viernes, 9 de diciembre de 2011

MD-82 MadDog Cold and Dark Cockpit



The McDonnell Douglas MD80 Series – unfortunately later on part of the Boeing Commercial Airplanes group – is a quiet, fuel-efficient twinjet, which was certified by the Federal Aviation Administration in August 1980 and entered airline service in October 1980. Its Pratt & Whitney JT8D-200 Series engines, combined with its efficient aerodynamic design, allow the MD-80 to meet all current noise regulations while producing operating costs among the lowest in commercial aviation.

Crédito: Lorenzo Beltrani

737 Light & Switch Guide



The Avsoft B737-200 Lights and Switch Guide is a visual software CD-ROM designed to help you quickly become familiar with all cockpit panels and their individual components. It offers great review information for pilots already qualified on the aircraft as well as for those who want to quickly review before their oral exam. The Lights & Switch Guide is a graphical review of all the cockpit lights, switches, and indications. It not only features detailed, photorealistic graphics, but it provides the option to access information sequentially or randomly.

Crédito: Avsoft

Oxford Aviation Academy


Jeppesen and Atlantic Flight Training team to bring you the most current set of JAA ATPL training books on the market. Available individually, or as a value-priced 15 book set, this material is the result of nearly one year of dedicated development work. Jeppesen and AFT are both trusted leaders in their respective fields with over 50 years of combined experience in pilot training. The philosophy of both companies is to train pilots to fly, not just pass the exams. To this end, the material is thorough and comprehensive, yet the books utilize full-color graphics and diagrams that make complex topics easier to grasp. Check out the sample pages and get more detail about each volume with the links below. The set contains nearly 4,000 pages.

Crédito: Osford Aviation, Jeppesen

Book 1- Oxford Aviation

Book 2 - Airframes And Systems Red

Book 3 - Electrics And Electronics

Book 4 - Powerplant

Book 5 - Instrumentation

Book 6 - Mass & Balance And Perfomance

Book 7 - Flight Planning And Monitoring

Book 8 - Human Performance & Limitations

Book 9 - Meteorology

Book 10 -  General Navigation

Book 11 - Radio Navigation

Book 12 - Operational Procedures

Book 13 - Principles Of Flight

Book 14 - Communication

Book 15 - Reference Material

Theory PPSC - Instrumentation & Electronics

A350 XWB – Training for the Future



  • Technology of the A350 will not be the main driver in the new training concept.
  • Feedback and experience from the A380 will be used to improve existing training concept. 
  • Availability of new technology in the training media is an important element.
  • Industry efforts on training will be implemented.
  • Customers and authorities will be part of the whole conception process.

Crédito: Airbus, Presented by: Capt. Michel Landrin

Jeppesen - GFD Private Pilot DVD Video Course



Now, you can get the industrys best video ground school with stunning DVD quality. The Jeppesen Private Pilot Video Series on DVD is an integral part of the award winning Guided Flight Discovery Pilot Training System. The DVD menu follows the Jeppesen syllabus exactly, so you can jump directly to the lesson youre studying or review lessons that need more work. The Jeppesen Private Pilot Video Series on DVD gives you quick and easy access to the following Topics:
Airplane Systems 
Aerodynamic Principles 
The Flight Environment 
Communication And Flight Information 
Meteorology For Pilots 
Interpreting Weather Data 
Airplane Performance 
Navigation 
Applying Human Factors Principles 
The Maneuvers Section brings you complete coverage of the Private Pilot Maneuvers from Preflight to Postflight, including exciting in flight footage. Its like having a flight instructor on call to provide personal preflight briefings in your home. Save flight time and money by walking through your flight lessons as many times as needed before heading for the airport. The Manuevers Section includes the following topics: 
Ground Operations 
Basic Maneuvers 
Airport Operations 
Emergency Landing Procedures 
Flight Maneuvers 
Ground Reference Maneuvers 
Performance Takeoffs And Landings 
Special Flight Operations 
Contains over 10 hours of dynamic content. 
Crédito: Jeppesen

jueves, 8 de diciembre de 2011

ILS Approach Editing Tutorial FS2004 FSX

 
ILS Approach Editing Tutorial. This is a little tutorial (illustrated text in PDF format) on creating ILS approaches using ADE9x and getting them to work with flightsim ATC. It also contains a few notes on flying ILS approaches. The reason this tutorial was created is that the author had such a heck of time getting this to work (adding ILS approaches for runways that had none in the past, and getting ATC to use them), so the tutorial is offered to spare others following the same path some of the troubles and headaches. The tutorial is specifically addressed to FS2004, but almost everything in it should also apply to FSX. To read the tutorial you will need a PDF reader - Acrobat Reader, etc.

Crédito: Ken Leedham

martes, 6 de diciembre de 2011

Air France abre cuatro nuevas rutas desde España



Air France abre cuatro nuevas rutas desde España
A partir de finales de marzo de 2012, Air France empezará a operar vuelos directos entre Barcelona y Marsella, desde el 1 de abril desde Sevilla y Málaga a Toulouse, y desde el 3 de abril entre Barcelona y Niza. Así, la línea aérea francesa ofrecerá 24 vuelos a la emana desde y hacia estos nuevos destinos. Los vuelos se operarán con aviones Airbus A320 y A319 y sólo dispondrán de una clase.

Esta apertura de rutas se enmarca en la nueva estrategia comercial de Air France para desarrollar el mercado desde y hacia las distintas regiones francesas. A partir de abril de 2012, Air France operará más de 1.200 vuelos semanales desde Marsella, Toulouse y Niza.

Además de estos nuevos destinos, Air France y sus filiales Régional y Britair ofrecen unos 300 vuelos semanales desde 9 aeropuertos españoles: Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Oviedo, Palma de Mallorca, Valencia y Vigo.

Información y reservas: 902.20.70.90, www.airfrance.es o agencias de viajes

EADS elude aprobar las cuentas y la gestión de su participada Alestis


  • EADS se abstuvo tras solicitar información adicional sobre esas cuentas antes de la junta, información que le fue facilitada con diligencia, lo que el gigante aeronáutico agradece expresamente sin que por ello cambiara el sentido de su voto.
  • Deloitte pone el foco precisamente sobre los compromisos adquiridos por el Ministerio de Ciencia con Alestis para financiar en condiciones preferentes, y por un importe máximo de 90 millones, parte de los costes de desarrollo previos de los contratos para el A350.

gaizkaint.jpg
Gazika Grajales, consejero delegado de Alestis. (Foto: Fernando Ruso)
El tier 1 andaluz de Airbus multiplica ingresos hasta 103 millones en su primer año completo en funcionamiento, pero pierde 4,4 millones tras duplicarse los números rojos de su filial brasileña.
Las cuentas consolidadas de Alestis Aerospace, el mayor grupo aeronáutico con sede en Andalucía y proveedor de primer nivel (tier 1) de Airbus, deparan una buena cantidad de sorpresas relevantes. Entre ellas, y quizá la de lectura más compleja, que EADS -el gigante europeo que posee el 1,85 por ciento heredado de la integración de la sevillana Sacesa, en la que ya participaba, en Alestis en 2009- se ha abstenido a la hora de aprobar las citadas cuentas y de respaldar la labor del consejo de administración de la firma que dirige Gaizka Grajales. Este directivo vasco es el mayor accionistas de la empresa a través del grupo Alcor, que posee el 42,1. EADS, a través de Airbus, es el mayor cliente de la empresa.
Así consta en el acta de la junta general de accionistas de Alestis celebrada en Sevilla el 27 de mayo. En ella, no obstante, se da a entender que EADS se abstuvo tras solicitar información adicional sobre esas cuentas antes de la junta, información que le fue facilitada con diligencia, lo que el gigante aeronáutico agradece expresamente sin que por ello cambiara el sentido de su voto. Fuentes de EADS prefirieron no comentar su actuación en Alestis, mientras que desde la empresa andaluza no contestaron ni a preguntas sobre este extremo ni sobre otros relativos a estas cuentas.
Precisamente esos otros aspectos relevantes del documento pueden haber pesado a la hora de que EADS se abstuviera, en especial el hecho de que la empresa haya cerrado 2010 con pérdidas consolidadas de 4,4 millones, que se suman a los 4,9 millones en negativo de 2009 (su primer año en marcha). El pasado ejercicio, y pese a que la facturación se multiplicó por 2,6 hasta 103 millones y el ebitda fue positivo en 3,6 millones, la compañía sufrió un fuerte aumento de los números rojos procedentes de su filial brasileña -perdió 4,6 millones, más del doble que un año antes-. La compañía no quiso explicar estas pérdidas ni si ha emprendido acciones en 2011 para darle la vuelta a los resultados de esa filial.

Llamada de atención

Junto a la postura de EADS y los resultados consolidados, es relevante la opinión del auditor, Deloitte, sobre los retos que afronta Alestis y sobre los que la auditora llama la atención en su análisis de las cuentas. La compañía se ha embarcado en voluminosos proyectos a riesgo para fabricar dos grandes piezas del avión civil A350 de Airbus y para asumir paquetes de trabajo para el grupo brasileño Embraer, que le exigen un desembolso de 200 millones de euros para dotarse de las capacidades de ingeniería y producción necesarias. Pero que, en contrapartida, le proporcionarán un negocio de 2.000 millones durante los próximos seis años -hasta 2016-. La vida útil estimada de esos programas para Airbus y Embraer es de 12 a 18 años
Deloitte explica que los administradores de Alestis manifiestan que "si bien en el contexto inicial de sus operaciones el grupo ha devengado pérdidas en su primer ejercicio completo, éste generará previsiblemente resultados positivos y fondos suficientes en los próximos años para amortizar los gastos de desarrollo y créditos fiscales activados, cuyo saldo a 31 de diciembre de 2010 asciende a 101,9 y 6,2 millones, respectivamente, así como para justificar el fondo de comercio de consolidación [...] que asciende a 31 de diciembre a 79,8 millones".
Este fondo de comercio, cuyo volumen no ha cambiado desde que se creó el grupo en 2009, representa el beneficio estimado que Alestis obtendrá de los contratos con Airbus y Embraer con los que nació cuando se impulsó su creación a mediados de ese año.
Además, Deloitte pone el foco precisamente sobre los compromisos adquiridos por el Ministerio de Ciencia con Alestis para financiar en condiciones preferentes, y por un importe máximo de 90 millones, parte de los costes de desarrollo previos de los contratos para el A350: "El normal desarrollo de sus operaciones a futuro requerirá el cumplimiento del calendario de cobros previsto para la financiación suscrita en convenio y/o la obtención de la financiación bancaria transitoria que se necesite, contando además con el apoyo financiero de los socios". Los recortes presupuestarios que asuelan España podrían hacer mella en ese calendario, que se extiende hasta 2013. Por su parte, la empresa devolverá ese importe entre 2016 y 2027.
Banca Cívica, Unicaja y la agencia pública andaluza Idea son los otros tres accionistas de Alestis, junto a Alcor y EADS, y ya en marzo de este año capitalizaron la empresa mediante la conversión en acciones de un préstamo participativo de 15 millones otorgado en 2010. Alestis tenía una deuda financiera de 161 millones, desde 143 en 2009.

Capturan a dos burriers que llevaban cocaína a Brasil y España


En el aeropuerto Jorge Chávez.

burros.jpg

Efectivos de la Dirandro capturaron el pasado fin de semana a dos sujetos que trasladaban droga en el interior de su equipaje. Luego de una buena labor de inteligencia, la policía logró impedir su salida del país.
Víctor Leonardo Barea, de nacionalidad búlgara, cayó con 2 kilos 800 gramos de clorhidrato de cocaína que pretendía llevar, vía Taca, primero a Sao Paulo-Brasil y luego a Ámsterdam-Holanda.
Asimismo, la policía capturó al ciudadano español Manuel Ríos Espinoza de los Monteros, quien viajaba a Madrid junto a dos mujeres y 9 kilos 800 gramos de clorhidrato de cocaína.
Ambos delincuentes fueron trasladados a la serie de la Dirandro y puestos a disposición del Ministerio Público para ser procesados por tráfico ilícito de drogas.

Algo más que problemas técnicos


Oyente: Xabier Arruza  
Título de la consulta: Reclamación aerolíneas
Debido a “problemas técnicos” Easyjet reprogramó un vuelo saliendo con 16 horas de retraso sobre el horario previsto, perdiendo la posibilidad de asistir a un congreso. Tras reclamar sin éxito a la compañía, la Agencia Estatal de Seguridad Área me reconoció el derecho a recibir una compensación de 250 € por un retraso superior a 3 horas sin justificación suficiente, como el Tribunal Europeo reconoció en 2009. Sin embargo, Easyjet se niega a pagar alegando que varias compañías aéreas recurrieron dicha sentencia a la High Court inglesa y hasta que no dicte sentencia no van a hacer frente a ningún pago por retrasos. ¿Sólo quedaría la vía de reclamar judicialmente? ¿Merecería la pena?.
Responde el experto: Leonardo Polo (OCU)
Entendemos que en su caso la única vía de reclamación que le queda es la judicial siendo las posibilidades de éxito elevadas. Efectivamente, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) dictaminó que los pasajeros aéreos que sufran un retraso de tres o más horas tienen derecho a recibir una indemnización de la compañía aérea, a menos que el retraso se deba a circunstancias extraordinarias, al igual que en las cancelaciones.  El hecho de que determinadas compañías extranjeras hayan recurrido dicha decisión no es un obstáculo para que los Juzgados de lo Mercantil estén reconociendo en España este derecho a una compensación que, en su caso, es de 250 euros.

Airbus aventaja a Boeing en pedidos de aviones hasta octubre, con 860 más

anapixel
anapixel

El constructor aeronáutico europeo Airbus ha recibido pedidos netos para la fabricación de 1.378 aviones en los once primeros meses del año.
Airbus ha recibido 1.521 pedidos brutos y 143 cancelaciones, frente a los 518 pedidos netos de su rival estadounidense Boeing, que sufrió 116 cancelaciones, según los datos aportados por ambos fabricantes.
La filial de EADS se anotó en los primeros once meses acuerdos por valor de 133.758 millones de dólares (99.740 millones de euros), gracias al despegue de su nuevo A320neo, que impulsó los pedidos de Airbus en el segundo semestre cuando hasta mayo era Boeing el que superaba al europeo. Concretamente, Airbus logró hasta octubre 1.064 pedidos del A320 por valor de 90.440 millones de dólares (67.429 millones de euros), aunque afrontó 79 cancelaciones de este modelo.
También contabilizó cinco pedidos del A319 por valor de 388,5 millones de dólares (289,6 millones de euros), 239 pedidos del A321 por 23.828 millones de dólares (17.768 millones de euros), 22 del A330-200 valorados en 4.417 millones de dólares (3.293 millones de euros), y 66 encargos del A330-300 por valor de 14.685 millones de dólares (10.949 millones de euros). Además cerró pedidos para nueve A380 por 3.377 millones de dólares (2.518 millones de euros).
Las cancelaciones del fabricante europeo afectaron a 10 'superjumbos' A380, 79 A320, dos A330-200, 12 A330-200F, dos A340-500, 24 A350-900, seis A319, tres A318, 14 A350-900 y cinco A350-800 sobre los pedidos acumulados.
Por su parte, Boeing logró acuerdos en lo que va de año y hasta el 29 de noviembre por valor de 83.552 millones de dólares (62.320 millones de euros). Cerró la venta de 338 aviones 737, por valor de 29.000 millones de dólares (21.629 millones de euros), 13 aviones del 767 por valor de 2.347,8 millones de dólares (1.636 millones de euros) y 194 del 777 por valor de 52.205 millones de dólares (38.940 millones de euros).
Las anulaciones afectaron también a su modelo estrella 'Dreamliner', con 26 cancelaciones para el 787, por las que dejará de ingresar 5.670 millones de dólares (4.013 millones de euros).
Hasta octubre Boeing ha realizado 387 entregas, 305 aviones del 737, tres del 747, 17 del 767, 60 del 777 y dos del nuevo 787 'Dreamliner'. Por su parte, Airbus entregó en los once primeros meses 477 aeronaves, entre ellas 22 'superjumbos', 78 aviones de la familia A330/340 y 377 de pasillo único.